- Сообщения
- 4.590
- Реакции
- 5.049
Все или почти все знают, что первый самолет изобрели братья Райт.
17 декабря 1903 года в долине Китти Хок на самолёте «Флайер 1»( Flyer-1) ими был совершён первый в мировой истории полёт, при котором летательный аппарат с человеком поднялся в воздух на тяге двигателя, пролетел вперёд, и совершил посадку на месте с высотой, равной высоте места взлёта.
Все верно, но давайте не забывать тех, кто рвался в небо задолго до того, как два изобретательных американца вошли в историю.
Около 400 года до нашей эры древнегреческий философ, математик, астроном, государственный деятель и стратег Архит Тарентский разработал первый летательный аппарат, представляющий собой модель птицы, и, как утверждают его современники, пролетел около 200 метров. Свою машину изобретатель назвал Голубем (Περιστέρα, Peristera).
Летающий фонарик (прототип аэростатов с оболочкой, наполненной горячим воздухом) был известен в Китае с древнейших времён. Его изобретение приписывается генералу Чжугэ Ляну (180—234 годы) который, как сообщают исторические источники, использовал их, чтобы вселять страх во вражеские войска.
Масляная лампа устанавливалась под большим бумажным мешком, который наполнялся горячим воздухом и поднимался в небо. Враги были охвачены страхом из-за яркого света в воздухе – они думали, что Чжугэ Ляну помогает божественная сила.
В период династии Юань (XIII век) при таких правителях, как Хубилай, прямоугольные лампы стали постоянно использоваться на праздниках, на которых присутствовало много людей. В монгольский период это изобретение распространилось по Великому шёлковому пути в Среднюю Азию и на Ближний Восток. Почти идентичные парящие фонарики с прямоугольной лампой в тонкой бумаге были обычным делом на Тибете во время больших праздников и на индийском фестивале огней Дивали. Однако нет никаких свидетельств того, что они использовались для полёта человека.
В V веке нашей эры Лю Бан изобрёл «деревянную птицу», которая, возможно, была большим бумажным змеем или ранним планёром.
В 559 году полёт человека на воздушном змее был задокументирован в государстве Северной Вэй. После смерти императора Юань Ланга (513—532) императором стал его генерал Гао Хуань После смерти Гао Хуаня его сын Гао Ян запустил Юань Хуантоу, сына бывшего императора, на воздушном змее с башни в его столице, городе Е.
Юань Хуантоу пролетел над городскими стенами и приземлился живым, однако вскоре был казнён. Возможно, способность воздушных змеев поднять человека, как отметил несколько столетий спустя Марко Поло, была известна уже в это время.
В мусульманской Испании во время правления Омейядов в Кордовском халифате зарегистрировано несколько попыток полёта арабского учёного и изобретателя Аббаса ибн Фирнаса пользовавшегося покровительством эмира Абд ар-Рахмана II.
В 852 году он сделал крылья из ткани, натянутой на деревянные распорки. С этим похожим на зонтик аппаратом Аббас ибн Фарнас прыгнул с минарета Великой Мечети в Кордове. Он не полетел, но аппарат замедлил его падение, и он упал, получив лишь незначительные травмы. Его устройство, как полагают, явилось прообразом современного парашюта.
Двадцать пять лет спустя, в возрасте 65 лет, ибн Фарнас разработал улучшенный проект, который включал первые лопасти для управления полётом. Он взял каркас с крыльями, который, вероятно, был первым дельтапланом в истории Земли, и спустился с холма, который назывался Джабаль ал-арус.
Аппарат ибн Фарнаса продержался в воздухе целых десять минут. Он мог изменять высоту и направление полета и возвратился туда, откуда начал путь.
Его полёт, очевидно, вдохновил Эйлмера Малмсберийского, который более чем через столетие (около 1010 года), на аппарате, похожем на планёр, пролетел около 200 метров.
Спустя пять столетий после ибн Фирнаса Леонардо да Винчи нарисовал чертёж дельтаплана, в котором внутренние части крыльев были зафиксированы, а некоторые поверхности управления смещены к концам (как при планировании у птиц).
Но, хотя его проекты существуют в чертежах, и современные специалисты считают созданные Леонардо аппараты пригодными к полёту, сам он никогда не пробовал летать ни на одном из них.
В XVII веке турецкий путешественник Эвлия сообщил, что в 1630—1632 годах он видел турецкого учёного Хезарфена Ахмеда-Челеби, который на аппарате с крыльями, перелетел Босфор.
Он спрыгнул с Галатской башни (высота 55 м) в Стамбуле, и предположительно пролетел расстояние около 3 км, приземлившись на другой (азиатской) стороне пролива без каких-либо травм. Планирующий полёт на расстояние 3 километра с высоты 55 м подразумевает использование современного планера и хорошие навыки управления им. Впрочем, известно, что Челеби начал заниматься своим аппаратом задолго до полёта и вполне мог хорошо подготовиться.
В 1633 году брат Хезарфена, Лагари Хасан поднялся в воздух на ракете, которая была сделана из большой клетки с конической вершиной и специальных полостей, заполненных порохом. Это был первый известный пример полёта пилотируемой ракеты и аппарата с искусственным двигателем.
Полёт был совершён во время празднований в честь рождения дочери султана Мурада IV. Лагари совершил мягкую посадку при помощи крыльев, прикреплённых к его телу и сыгравших роль парашюта после того, как порох был использован. Полёт продолжался по оценкам около 20 секунд, максимальная высота достигала порядка 300 метров.
В 1670 году Франческо де Лана-Терци издал работу, которая предлагала технологию полёта на аппарате легче воздуха при помощи сфер, в которых был создан вакуум. Имелось в виду, что сферы будут настолько легче воздуха, что легко поднимут воздушный корабль вверх. Однако ученый не учел того, что эти сферы будут попросту раздавлены давлением воздуха.
Первой печатной публикацией об авиации были «Эскизы машины для полёта по воздуху» Эммануила Сведенборга, изданные в 1716 г. Предложенная им летающая машина состояла из лёгкого каркаса с натянутой на него крепкой тканью и имела два больших весла или крыла, двигающихся на горизонтальных осях таким образом, что при движении вверх они не встречали сопротивления, а при движении вниз создавали подъёмную силу. Сведенборг знал, что эта машина не будет лететь, но рассматривал её как отправную точку и был уверен, что проблема будет решена следующими поколениями искателей.
Первый общеизвестный полёт человека был совершён в Париже в 1783 году. Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз де Арландес пролетели 8 километров на воздушном шаре разработки братьев Монгольфье, наполненном горячим воздухом. Воздушный шар нагревался огнём от сжигаемой древесины и не был управляемым, то есть перемещался по воле ветра.
На первом управляемом аппарате легче воздуха, оснащённом паровым двигателем, в 1852 году француз Жиффар пролетел 24 км.
Следующий технологический прорыв был совершён в 1884 году, когда состоялся первый полностью управляемый свободный полёт Шарля Ренара и Артура Кребса на французском военном дирижабле с электрическим двигателем «La France».
Длина дирижабля составила 52 метра, объём — 1 900 м³, а мощность двигателя - 8,5 лошадиных сил. За 23 минуты было покрыто расстояние в 8 километров.
В 1842 году английский механик и изобретатель Уильям Хенсон получил патент на летательную машину с паровым двигателем «для транспортировки по воздуху почты, грузов и пассажиров».
В 1848 году Джон Стрингфеллоу осуществил успешный испытательный полёт модели с паровым двигателем в Чарде (Сомерсет, Англия). Правда, эта модель была «беспилотной».
В последние годы XVIII века сэр Джордж Кэйли провёл первое серьёзное изучение физики полёта. В 1799 году он создал схему планёра, которая, за исключением вертикальной проекции, полностью соответствовала современным, хвост его использовался для управления, а пилот находился ниже центра масс для обеспечения стабилизации полёта.
Эта модель совершила полёт в 1804 году. Позднее Кэйли использовал исследования Альфонса Пено для постройки полномасштабного аппарата, который совершил беспилотный полёт в 1849 году, а в 1853 году был совершён короткий пилотируемый полёт в Бромптоне, недалеко от Скарборо (Йоркшире, Англия).
В 1863 году в Париже изобретатель Понтон д’Амекур, его друг моряк и писатель де Лаландель и фотограф, писатель и воздухоплаватель Надар издали манифест, в котором они призвали всех изобретателей и исследователей в вопросах управляемого полёта приложить все силы и знания, для разработки управляемых летательных аппаратов тяжелее воздуха. В манифесте есть такие слова:
«Каждая эпоха оставляет свой след в истории веков. Мы несколько в долгу у нашего века, века пара, электричества и фотографии, мы обязаны дать ему ещё воздушную навигацию».
В 1868 году француз Жан-Мари Ле Бри совершил первый полёт, при котором поднялся выше точки старта, на своём планёре L’Albatros artificiel с помощью конной тяги на берегу. Ле Бри тогда достиг высоты 100 метров, преодолев расстояние в 200 метров.
В 1874 году Феликс дю Тампль в Бресте (Франция) построил Моноплан, большой самолёт из алюминия, с размахом крыла 13 метров и весом 80 килограмм (без пилота). Было произведено несколько испытаний, стартовал планёр с трамплина, полёт продолжался короткое время и завершился благополучно.
Ещё одним человеком, который внёс вклад в искусство полёта, был Фрэнсис Герберт Венхэм. Он неудачно пытался построить ряд беспилотных планёров, но зато в 1871 году построил первую в мире аэродинамическую трубу, без которой дальнейшее развитие авиации было бы немыслимо.
Немец Отто Лилиенталь сконструировал ряд лучших для своего времени планёров, и в 1891 году уже мог совершать полёты на 25 метров или более. Он строго документировал свою работу, добавляя к описаниям фотографии, и по этой причине он считается одним из самых известных пионеров авиации.
Ко времени своей смерти в 1896 году Отто совершил 2500 полётов на разных аппаратах. А в тот трагический день порыв ветра сломал крыло его планёра, в результате чего Лилиенталь упал с высоты около 17 метров, получив перелом позвоночника. Он умер на следующий день, его последними словами были: «жертвы должны быть принесены».
В 1882 году Александр Можайский недалеко от Красного Села (Россия) испытал моноплан с двумя паровыми машинами, который, по некоторым сообщениям, оторвался от земли после разбега. Однако сам полёт был неудачным: через какое-то время после отрыва самолёт потерял скорость и рухнул на крыло. Денег для продолжения исследований у А. Ф. Можайского не нашлось.
Француз Клемент Адер успешно запустил аппарат Eole, оснащённый паровой машиной, сделав короткий 50-метровый полёт недалеко от Парижа в 1890 году. После этого испытания он немедленно начал большой проект, однако построенный им в итоге аппарат Avion III оказался слишком тяжёл и был едва способен оторваться от земли.
Сэр Хайрам Стивенс Максим изучил ряд проектов в Англии, после чего сконструировал огромный аппарат весом 3175 килограмм с размахом крыла 32 метра, оснащённый двумя модернизированными облегчёнными паровыми двигателями мощностью 180 л. с. (134 кВт) каждый.
Максим построил этот аппарат для изучения основных проблем конструкции и двигателей, но не управления, и, понимая, что полёт будет опасным, испытывал его на специально построенном для этого рельсовом пути длиной 550 метров. После большого числа успешных испытательных пробегов испытатель повысил мощность, и произошла авария, разрушившая аппарат.
В Великобритании попытка создания аппарата тяжелее воздуха была предпринята пионером авиации Перси Пильчером. Пильчер построил несколько рабочих планёров, Летучая мышь, Жук, Чайка и Ястреб, на которых он успешно летал в середине-конце 1890-х годов.
В 1899 году он построил опытный образец самолёта с двигателями, который, как показало недавнее исследование, был способен к полёту. Именно Перси Пильчер должен был получить титул создателя первого в истории самолета, но судьба распорядилась иначе.
30 сентября 1899 года он намеревался совершить показательный полёт на триплане для группы зрителей и потенциальных спонсоров на поле рядом со Стэнфорд Холл. Однако днём ранее двигатель сломался, и чтобы не разочаровывать гостей, Перси принял решение лететь на Ястребе.
Погода была ненастной, однако Пильчер решил, что она достаточно хороша для полёта, и поднялся в небо. В результате порыв ветра свалил его аппарат с высоты 10 метров и двумя днями позже изобретатель умер от полученных травм, а его триплан так никогда и не взлетел.
Поэтому славу изобретателей первого самолета получили американцы Уилбер и Орвилл Райт.
